Ремонт турбіни своїми руками на дизелі. Ремонт турбіни своїми руками на "Фольксваген-Пассат" ". Ремонт турбіни "КамАЗа" "своїми руками

Ремонт турбіни своїми руками на дизелі. Ремонт турбіни своїми руками на "Фольксваген-Пассат" ". Ремонт турбіни "КамАЗа" "своїми руками

Ремонт турбіни своїми руками зробити може знадобитися при зниженні потужності дизельного силового агрегату. Перевірити справність вузла можна шляхом натискання на педаль газу для створення максимальних обертів. Якщо турбокомпресор не набирає граничний тиск, значить, він несправний. Як варіант, турбіну можна замінити. Однак якщо ви хочете заощадити, краще спробувати полагодити елемент самостійно. Розглянемо основні причини виходу з ладу деталі, а також способи і можливості ремонту.

Причини поломок

Про те, що може знадобитися ремонт турбіни своїми руками зробити, свідчать такі ознаки:


  • Раптова втрата потужності мотора.
  • З вихлопної системи йде чорний дим.
  • Підвищується витрата олії.
  • Спостерігається зміна звуку роботи турбінного компресора і двигуна.

При появі зазначених ознак необхідно перевірити не тільки турбіну, але і весь мотор.

Особливості

Процес проведення ремонту турбіни своїми руками вимагає уважного підходу. Навряд чи фахівці порекомендують вам це робити самостійно. Пов 'язано це з тим, що навіть невелика піщинка може вивести агрегат з ладу. Якщо є певні навички і бажання, то лагодження слід почати з підготовки ремкоплекту. Для цього потрібно придбати вкладиші різних розмірів, комплект сальників, шайби, гвинти, шурупи. По можливості необхідно відзначати всі установчі місця і гнізда під час розбирання. До роботи необхідно поставитися гранично акуратно і уважно.

Розбірка

Подальший ремонт турбіни своїми руками на дизелі продовжують її демонтажем. Спочатку відгвинчуються всі фіксуючі болти частин турбінного і компресорного корпусу. Часто перший вузол прикипає намертво, для його зняття можна використовувати киянку, відкручуючи болти рівномірно по всій равлику. Потім її необхідно акуратно відсунути.

Слід спостерігати за тим, щоб не відбулася деформація турбінного колеса. Залежно від моделі агрегату равлик компресора може кріпитися за допомогою болтів або стопорів. Після зняття всіх фіксаторів демонтують сам равлик.

Потім перевіряють наявність люфта в картриджі. Поперечне переміщення допускається в незначних розмірах, а поздовжнього люфту бути не повинно. Інакше потрібна заміна елемента. За допомогою кусачок з розсувними губками знімають компресорне стопорне кільце. Зворотний бік валу затискають за допомогою фігурної правки. При розбиранні слід пам 'ятати, що деталь має ліву різьбу.

Ремонт турбіни "Пасату" своїми руками

Для зняття компресорного колеса слід використовувати спеціальний універсальний зйомник. Попередньо позначають взаємне розміщення колеса і гайки, що потрібно для запобігання розбалансування вузла. Найчастіше причиною люфту стає знос втулок. Вони фіксуються за допомогою стопорних кілець і трьох болтів. Ще три стопори утримують вкладиш.


Після розбирання виконується ретельне очищення картриджу і коліс від бруду і нагару. З валу знімається кільце-ущільнювач. Якщо спостерігається розслаблення номінальних вкладишів, потрібно провести проточку і балансування валу. Решта деталей замінюються аналогами з ремонтного комплекту. Вкладиші очищуються і змащуються маслом.

Збірка

Після того як ремонт турбіни "Фольксвагена" своїми руками проведено, приступають до складання вузла. Внутрішні стопорні кільця монтуються в картридж. Необхідно переконатися в тому, що вони щільно сіли в свої гнізда. Потім встановлюється турбінний вкладиш, змащений моторною олією. Після фіксації елемента стопором вставляють вкладиш компресора. Втулка змащується, після чого монтується маслозйомник, пластина і болти.

Затягувати фіксуючі гвинти слід акуратно з потрібним, але не надмірним зусиллям. Далі за допомогою стопорних кілець кріпиться грязезахисна пластина. На вал встановлюються маслозйомні кільця. Тут доведеться запастися терпінням, оскільки процес досить непростий і монотонний. Після змазки валу він монтується і затягується за допомогою гайки з зусиллям близько 4-5 Нм. Очищені равлики ставляться на свої місця разом з клапаном (вестгейтом). Перетягування вузла можна вважати завершеним.

Пристрій

Для того щоб провести ремонт турбіни "" КамАЗа "" своїми руками, необхідно вивчити її пристрій. Незважаючи на складність, що здається, конфігурація вузла включає в себе всього три основні частини:

  1. Турбінний блок (з боку вихлопних газів).
  2. Компресор, який відповідає за наддув.
  3. Проміжний картридж (підшипниковий вузол).

Картридж агрегує з валом ротора, який з 'єднаний разом з турбінним колесом. Компресорний аналог фіксується окремо на валу. Вузол оснащений системою регулювання, яка розміщується на корпусі турбіни або компресора залежно від модифікації агрегату. Цей пристрій відповідає за роботу клапана перепускного типу. На картриджі передбачені ущільнення, що не дозволяють маслу потрапляти в корпусні частини.

Часті помилки

Проводячи ремонт турбіни своїми руками, багато користувачів допускають характерну помилку, яка пов 'язана з нерозумінням демпфера, ефект якого передбачений в конструкції підшипникового вузла. Демпфування потрібно через особливості роботи силового агрегату. Відпрацьовані гази подаються до випускного колектора, а потім на робоче турбінне колесо в дозуванні, яке визначає розмір відкриття випускних клапанів мотора. У зв 'язку з цим потік має імпульсний характер.

Щоб компенсувати ударний вплив у разі постійної подачі, з 'явилася б необхідність надання ротору більшої жорсткості. Це, в свою чергу, призвело б до збільшення габаритів і маси всього агрегату. Стабілізувати ситуацію дозволяють підшипники ковзання і втулки плаваючого типу. Між ними і корпусом є певний зазор, що служить для утворення олійної плівки, як між ротором і втулкою. Елемент обертається приблизно вдвічі повільніше ротора, два масляні прошарки успішно нівелюють імпульсний вплив вихлопних газів на турбінний ротор.


При ремонті дизельної турбіни своїми руками помилково може діагностуватися завищений люфт між корпусною частиною і втулкою. Деякі "умільці", приймаючи це за дефект, виточують збільшені бронзові втулки, які монтуються з посиленим натягом. Така помилка призводить до негативних наслідків. Турбокомпресор починає працювати з максимальним зусиллям, а відсутність додаткової камери з олійною плівкою призводить до зменшення демпферного ефекту і підвищеного зносу підшипників. У деяких випадках це загрожує деформацією валу ротора.

Підсумок

На завершення необхідно відзначити, що турбіна може вимагати балансування. Цей процес проводиться в два етапи, на різних стендах і вимагає участі фахівців. Самостійно провести лагодження турбіни реально, але процес вимагає певних навичок і уваги. За можливості, для реанімації вузла звертайтеся до спеціалізованих майстерень.