Рамні позашляховики - список. Характеристики, огляд

Рамні позашляховики - список. Характеристики, огляд

Автомобільне шасі буває двох видів: ходова частина, поєднана з несучим кузовом, або рамна конструкція. У першому випадку всі вузли і агрегати кріпляться безпосередньо до корпусу машини. Другий варіант - це коли ходова частина, двигун і трансмісія монтуються на рамі, а кузов "" одягається "" зверху. І в того, і в іншого варіанту є свої переваги, корпусний варіант більш технологічний з точки зору конвеєрної збірки. Лонжеронна рама вимагає підготовчих робіт перед монтажем, але в процесі експлуатації її конструкція більш надійна.

Рама чи монокок - що краще?

Рама використовується при виробництві автомобілів, експлуатація яких передбачає підвищені навантаження і безупинний робочий цикл. Це вантажівки, автобуси, військові джипи, подовжені лімузини і кадилаки. До категорії автомобілів, що відчувають високі динамічні навантаження, відносяться також рамні позашляховики, список яких наводиться нижче. Кузов несучий типу "монокок" "застосовується у всіх інших випадках.

З чого складається рама?

Конструкція цільнометалевої рами як основи для кріплення окремих агрегатів досить складна. Це комбінація цільнотягнутих і кованих профілів, поперечних і поздовжніх. Їх взаємозв 'язок розраховується завчасно, і в результаті виходить міцна конструкція, здатна витримати значні навантаження. При збірці всі переваги рами дістаються автомобілю. І найкращим прикладом використання надійної профілюваної конструкції є рамні позашляховики. Список переваг таких машин включає в себе високі міцнісні характеристики, зносостійкість, пасивну безпеку при невеликих аваріях.

Популярність і застосування

Рамні конструкції отримали поширення в США в період автомобільного буму 60-х років. Виробники прагнули створювати нові моделі за рахунок зміни екстер 'єру кузова, не торкаючись при цьому ходової частини машини. Рама якраз і давала таку можливість. На однакових шасі збиралися десятки моделей. Тоді у вжиток навіть увійшов термін body-on-frame, що означає стовідсоткову уніфікацію ходової частини легкових автомобілів. Єдиною умовою при з 'єднанні нового кузова з платформою був повний збіг монтажних отворів в рамі і корпусі, проте ці технологічні норми легко дотримувалися.

В даний час рамні конструкції використовуються при виробництві легкових машин рідко і тільки за необхідності, з міркувань міцності. Варіанти з несучим кузовом набагато легші за вагою, технологічніше при збірці і мають більш привабливі параметри пасивної безпеки в тому сенсі, що при зіткненні безрамний кузов складається як гармошка і гасить інерцію удару. А рама може завдати більш відчутної шкоди за рахунок своєї жорсткості. Тому при конструюванні прораховувалися всі можливі ситуації.

Огляд позашляховиків, що випускаються сьогодні

В даний час практично всі провідні фірми світового автомобілебудування випускають позашляховики на рамному шасі. Однак їх не слід плутати з кросоверами, машинами такого ж позашляхового класу, але не мають рами. Всі кросовери збираються з використанням несучого кузова.

Перший номер світового рейтингу у своєму класі - це американський всюдихід "" Хаммер "". Потужна машина, зібрана на рамному шасі, призначалася для армії США, але з різних причин поставки у військові частини припинилися, і позашляховик тепер можна зустріти на дорогах як США, так і Європи, в приватному користуванні.

Поряд з "Хаммером" "в Америці користується популярністю рамний позашляховик" "Кадиллак Ескалейд" ". Це теж гідний представник у своєму класі.

Позашляхова модель "" Акури "" також є мрією багатьох автомобілістів. У Європі між собою конкурують позашляховики "" Мерседес "" і "Ауді" ", їм у потилицю дихає" "Фольксваген" ". Від провідних моделей не відстає румунський "" АРО "" і корейський "Рокста" ".

Всі рамні позашляховики, список яких можна продовжити, дуже дорогі, але справжніх любителів екстремальних маршрутів висока вартість не зупиняє, і повнопривідні гіганти добре купуються. Розвинена мережа сервісних центрів забезпечує технічне обслуговування всюдиходів.

Американська позашляхова модель Cadillac Escalade

У 1999 відбувся дебют повнорозмірної позашляхової моделі "" Кадиллак Ескалейд "". Автомобіль спроектували на базі Chevrolet Tahoe. Багато уваги було приділено фірмовій зовнішності автомобіля: колеса на п 'ять спиць, світла шкіра в інтер' єрі, оздоблення цінними сортами дерева.

Машина оснащена двигуном 5,7 літра, потужністю 255 к. с., з V-подібним розташуванням восьми циліндрів. Трансмісія - чотириступеневий автомат. Габарити автомобіля вражають: довжина - 5110 мм, висота - 1890 і ширина - 1960 мм. Вага - 2545 кілограмів.

У європейську комплектацію рамного позашляховика Cadillac Escalade входить кліматична система HVAC, вентиляція сидінь, десять подушок безпеки по всьому периметру салону, повний електропакет, супутникове ТБ для пасажирів. За додаткову плату встановлюється комп 'ютерний модуль з безлімітним Інтернетом.

Позашляховик Acura SLX

Розкішний автомобіль класу "" люкс "" у позашляховому виконанні був представлений компанією "" Хонда "" в 1996 році. Машина органічно вписалася в популярну тоді категорію джипів. Крім того, Acura SLX відрізнялася "" бойовими "" характеристиками в повному наборі. І все це поєднувалося з найвищим рівнем комфорту в салоні. Прогріваються шкіряні крісла, відкидний дах, бездоганний електропакет і сервоприводи всюди.

Силова установка "" Акури "" - це двигун потужністю 215 к. с. об 'ємом 3,5 літра. Трансмісія автоматична, чотиришвидкісна. У стандартну комплектацію входить такий набір опцій і приладдя, що виробнику більше нічого додати.

Рамний позашляховик Audi Q7

Німецький всюдихід виглядає як розкішний автомобіль представницького класу. При цьому в екстер 'єрі простежуються ознаки спортивності. Це враження посилюється, як тільки машина бере з місця. Нестримний розбіг гіганта займає частки секунди.

Audi Q7 був задуманий як найбільший європейський позашляховик. Довжина автомобіля більша, ніж у "Хаммера" ", і становить 5086 мм, висота - 1737 і ширина - 1983 мм. Стрімкі обводи, акцентовані контури кузова, що контрастують з плоскою формою вікон, - все це ознаки спортивного характеру машини.

Позашляховик на рамному шасі "" АРО 244 ""

Румунська компанія ARO, виробник легких вантажівок і повнопривідних позашляховиків, переважно виробляє автомобілі для внутрішнього ринку.

Модель рамного позашляховика ARO 244 була запущена в серійне виробництво в 1966 році і стала пілотною модифікацією для всієї 24-ї серії. Автомобіль випускався у двох варіантах: дводверному (коротка база) і п 'ятидверному (повна база). Машина не відрізнялася потужним об 'ємним двигуном і виглядала, швидше, як звичайний автомобіль з рамним компонуванням ходової частини і двигуна. Мотор АРО 244 об 'ємом 2495 куб./см розвивав потужність 83 к. с., якої вистачало для досягнення максимальної швидкості 120 км/год.

Kia Asia Rocsta, рамний позашляховик корейського виробництва

Рамний позашляховик "" Азія Рокста "" дебютував у 1989 році. Силова установка на машині середньої потужності, 86 к. с. при обсязі 1,8 літра. Але в автомобіля була дуже цікава зовнішність. "" Рокста "" нагадувала легендарний американський "" Вілліс "" часів Другої світової війни. Та ж неповторна радіаторна решітка, фари, передні крила. Автомобіль немов зійшов з картини, що відображає події на фронті.

У 1994 році "Рокста" пройшов глибокий рестайлінг, який змінив його екстер 'єр і внутрішній простір. Передок машини став нагадувати "" Міцубісі Паджеро "" першого випуску. Новий дизайн припав до смаку споживачам, і "" Азія Рокста "" пішов у серію. При цьому колишня версія також продовжувала випускатися. Але в 1998-му рамний позашляховик був знятий з виробництва, його замінила нова модель Retona.

Рамні позашляховики, список яких наведено в рамках цієї статті далеко не повністю, користуються помірним, але стабільним попитом. Їх виробництво розвивається, з 'являються нові моделі.