Гальмівна система КамАЗу. Російські вантажні автомобілі

Гальмівна система КамАЗу. Російські вантажні автомобілі

Ці вантажівки Камського автомобільного заводу, залежно від модифікації, мають вагу від 5 до 8 тонн. Якщо автомобіль обладнаний і причепом, тоді вага збільшується до 15 тонн. Також варто додати сюди і максимальну вагу вантажу 25 тонн. В результаті виходять просто величезні цифри. Як цей автомобіль може впоратися з такою величезною вагою? Тут потрібна неслабка гальмівна система. КамАЗ, навіть не навантажений, часом зупинити дуже непросто.

Різновиди гальмівних систем

Ці величезні вантажівки, самоскиди та інші модифікації комплектуються системами чотирьох видів. Тут можна виділити основне, запасне, а також допоміжне і стояночне гальмо. Перелічені вузли при схожій конструкції працюють окремо один від одного. Це робиться для того, щоб водій міг зупинити громадину в будь-яку погоду, за будь-яких дорожніх умов і навіть тоді, коли основне гальмо відмовив.


Основне гальмо, пристрій

Дана система працює при русі вантажівки. Це пневматичні гальма. Вони мають два робочих контури. Візки гальм працюють окремо для передньої пари коліс і для задньої. Водій керує дією гальмівної системи за допомогою педалі.

Головне гальмо складається з барабана, опорного диска, колодок зі спеціальними фрикційними насадками, ексцентрикових осей, пружин, розтиснутого кулака і регулювального важеля.

Барабан виготовлений з чавунного сплаву. Він розташований на шпильках, які кріплять колеса. Щоб він був міцно зафіксований на осі, його кріплять трьома гвинтами. Суппорт виготовлений методом штампування. Він встановлений на фланці візка. На передньому мосту диск прикручений до корпусу кулака і оснащений кронштейном осей, до яких монтуються колодки, виготовлені методом зварювання. Вони посилені за допомогою ребер. До колодок приклепані спеціальні серповидної форми фрикційні накладки. Колодка зроблена таким чином, щоб одним кінцем монтуватися на вісь ексцентрика, а з другого її кінця є спеціальний ролик. Колодки встановлені на осях, які є в кронштейні суппорту. Для фіксації використовуються гайки.

Стяжна пружина допомагає колодкам повернутися після використання в базове положення. Також для цих цілей гальмівна система КамАЗа оснащена розжимним кулаком. Вал його змонтовано в кронштейнах на спеціальних втулках.

Гальма працюють у різних умовах. Для того щоб уберегти систему від дорожнього бруду, механізм захищений спеціальним щитком.

Як це працює?

Якщо говорити коротко, то функціонує це все наступним чином. Повітря під тиском подається на гальмівний кран. Потім, коли водій тисне на педаль гальма, з нижньої секції крана повітря починає надходити в гальмівні камери передньої пари коліс, а потім вже ці камери запускають механізми гальмування.


Через верхню секцію крана повітря надходить в камери заднього мосту, тим самим включаючи задні гальма і проміжні. Так, одночасно з двох контурів головного гальма повітря прямує до клапана управління, і далі запускаються гальма причепа КамАЗ, якщо він є.

Коли водій відпускає педаль, повітря виходить в атмосферу через кран.

Запасне гальмо

Цей механізм призначений для можливості виконання гальмування тоді, коли основна система не працює. Ця конструкція об 'єднана і працює в парі зі стояночними гальмами. Тут є загальні вузли і більшість механізмів. Для вибору того, яке гальмо використовувати, в кабіні передбачено спеціальний кран.

Пристрій запасного гальма

У конструкції можна виділити пружинні енергоакумулятори, повітряні балони, а також перепускні, захисні та прискорювальні клапани. Також у пристрої є гальмівний кран і трубопровід. У якості механізмів для гальмування тут застосовані ті ж елементи, що і в головній системі. Вони встановлюються в колесах заднього моста.

Пружинний енергоакумулятор застосовується для запуску механізмів задніх коліс у тому випадку, якщо використовуються стояночна або запасна система. Він монтується на гальмівній камері основної системи. Акумулятор складається з циліндра, пружини і поршня, штовхача і гвинта з наполегливим підшипником.

Принцип роботи

Коли вантажівка рухається, повітря під тиском потрапить у циліндр. Потім стиснене повітря впливає на поршень, тим самим стискаючи силову пружину. Коли водій почне гальмувати цими системами, повітря вийде з циліндра, пружина розпалиться, і через штовхач запустить процес гальмування.

Щоб використовувати цей механізм, потрібно знайти важіль, який приводить в дію стояночне гальмо. Так, коли важіль знаходиться в горизонтальному положенні, і стояночна система, і запасна відключені. Якщо важіль встановити у вертикальне, системи будуть запущені. У будь-яких проміжних положеннях важеля можна використовувати запасне гальмо.


Призначення допоміжної гальмівної системи

Цей механізм для процесу гальмування використовує енергію мотора і вантажівки, що котиться під ухил. Це здається заплутаним, однак насправді все дуже просто. Досить натиснути кнопку на підлозі - і повітря з захисного клапана почне нагнітатися в циліндри гальмівних механізмів. Ці самі циліндри можуть керувати положенням дросельних заслонок. При цьому також припиняється подача пального в двигун, а сам мотор працює як компресор. Відпрацьовані гази тиснуть на колодки, і гальмівна система КамАЗа дозволяє уповільнити важку машину.

У разі аварії

Крім цих систем автомобілі описуваної марки оснащені спеціальною системою аварійного гальмування. Її призначення - в стисненні пружин енергоакумулятора. Вони спрацьовують, коли потрібно скористатися, наприклад, стоянічним гальмом. Для запуску цього механізму на панелі приладів є спеціальна кнопка.

Схема гальмівної системи КамАЗу

Якщо розглядати принципову схему, то для створення тиску в системі використовується компресор. Повітря під високим тиском з компресора подається в пристрій регулятора тиску. Він в автоматичному режимі підтримує тиск у пневматичному приводі. Також ця система відповідає за розвантажувальний пристрій.

Потім повітря подається в запобіжник, який захищає від замерзання конденсату. В результаті потік повітря буде насичений спиртовими парами. Потім він піде до захисних клапанів, до яких, в свою чергу, підключені п 'ять контурів. Вони повністю незалежні один від одного.

Пневматичні контури

Перший контур призначений для роботи гальмівних систем передньої пари коліс. Другий контур відповідає за механізми середнього і заднього мостів. Третій - це запасна система і стоянкові механізми. Четвертий контур пневматичної системи працює з допоміжними гальмами. І, нарешті, п 'ятий призначений для системи аварійного розірвання.


Пневматичні приводи з 'єднані між собою за допомогою трьох магістралей. Тут можна виділити двопровідну магістраль, що живить і однопровідний привід.

У більшості моделей такої машини, як КамАЗ, характеристики гальм досить високі. З цими механізмами можна відтормозитися в будь-яких умовах і на будь-яких покриттях. Компресор здатний створити необхідний тиск у системі для стійкої роботи механіки.

Налаштування гальмівних систем

Щоб ця вантажівка могла ефективно виконувати гальмування, необхідно проводити налаштування. Під час регулювання виставляються оптимальні зазори між накладками і барабаном. Регулювання гальм КамАЗа може бути частковим або повним.

Необхідність у повному регулюванні може з 'явитися після ремонту або заміни колодок, порушення центровки барабана або колодок. Цей процес виконується за допомогою ексцентрикових осей і регулювальних важелів. Налаштування зводиться до виставлення зазору в 0,1 мм на всій ширині фрикційної накладки. Зазор повинен становити 0,2-0,4 мм вгорі і знизу накладки на відстані 30 мм від краю.

На автомобілях КамАЗ характеристики гальмівного зусилля можуть відрізнятися праворуч і ліворуч. Щоб досягти однакового ефекту, потрібно щоб штоки камер і ліворуч, і праворуч мали однаковий хід.


За допомогою осей "черв 'яків" можна виконати неповне налаштування. Це дозволить зменшити зазори між накладкою і барабаном, які утворюються внаслідок природного зносу. Якщо зазори занадто великі, то це можна виявити по більшому ходу штоків. При налаштуванні хід штоків повинен бути рівний 20 мм.

Для регулювання зазору між колодками і барабаном передбачена автоматична система, яка зможе відрегулювати цей зазор самостійно. Подальше регулювання рекомендується проводити у разі заміни колодок.

Педаль гальма теж можна відрегулювати. Для цього конструкція передбачає спеціальні болти.

Список типових проблем з гальмами

Багато водіїв, які вже багато років мають справу з цими вантажівками, можуть виділити проблеми, що трапляються з гальмами.

Так, часто спостерігається надто повільне або ж неповне заповнення пневмобалонів. Причиною цьому часто може бути банальна тріщина в корпусі балона. Також часто не заповнюються балони в першому і в другому контурі. Тут варто пошукати бруд у трубопроводі і в потрійному клапані. Якщо не заповнюються балони причепа, рекомендується виявляти проблему в гальмівному механізмі причепа.


Якщо при натисканні на педаль машина не гальмує, тоді невірно відрегульовано привід гальмівного крана. Часто спостерігаються несправності системи обмеження тиску. Якщо не працює стояночне гальмо, тоді слід перевірити прискорювальний клапан. У разі якщо не виходить зняти машину зі стояночного гальма, потрібно шукати витоку з третього контуру.

Отже, ми з 'ясували, як влаштована гальмівна система КамАЗа.