Де знаходиться датчик температури двигуна?

Де знаходиться датчик температури двигуна?

Автомобільні проблеми - це те питання, яке сьогодні постає все частіше. Справа тут у тому, що машин стає більше, відповідно, і водіїв більше, і проблеми їх не збільшуються, а просто починають, образно кажучи, бити по площах. Нічого особливо сумного в технічних неполадках немає, особливо якщо ви здатні самостійно закрутити кілька гайок. Якщо ж досвід більший, наприклад п 'ять-десять років регулярного техобслуговування своїми руками, то й говорити нема про що. Але для початківців автолюбителів навіть найочевидніші речі стають серйозними проблемами, які треба якось вирішувати. Одна з таких - це відстеження температури охолоджувальної рідини в моторі.

Навіщо взагалі потрібен датчик температури двигуна?

Насправді, прилад дуже простий, і з ним взагалі не повинно виникати ніяких проблем.

А ось вказати він може на багато що. Заковика полягає в тому, що двигун внутрішнього згоряння - це складний механізм, який збирається з безлічі частин. Останні повинні працювати в унісон, і головне, в суворій послідовності.

Висока або, навпаки, надто низька температура двигуна може призвести до дійсно серйозних проблем. Настільки великим, що своїми силами впоратися не вдасться і доведеться звертатися в ремонтну майстерню, що загрожує великими витратами, які нікому не потрібні. До того ж якщо їздити на машині з холодним движком, то термін служби останнього сильно зменшиться. Ось так маленький датчик температури двигуна стає незамінною деталлю автомобіля.

Які вони бувають?

Найчастіше, коли мова заходить про такі вимірювальні прилади, то мова йде про охолоджувальну рідину. Це основний шлях застосування, але бувають і трохи інші. Наприклад, датчик температури двигуна може вимірювати теплоту олії. Деякі моделі автомобілів, в основному призначені для гонок, мають пристрої для відстеження нагріву коробки передач і масла в диференціалі.

Чому нове краще старого?

Якщо говорити в загальних рисах, то принцип роботи не змінився. Власне, змінитися він і не може - адже вимірюється все той же параметр, і тут нічого не поробиш. Але ось певний момент, в якому датчик температури охолоджувальної рідини двигуна в сучасному агрегаті відрізняється - це динаміка показників.

Старі моделі заточені під вимір температури в певному місці, зазвичай це та ємність, куди заливається дана рідина. Тобто інформацію ви отримуєте досить статичну, яку можна трактувати абсолютно по-різному.

Сучасні ж моделі влаштовані по-іншому - це ціла плеяда різних вимірювачів, які буквально оплітають охолоджуючі (і в деяких випадках масляні) канали. Таким чином ви можете побачити, яка частина мотора перегрівається найбільше, і зробити щось конкретне.

Правда, та ж еволюція автомобілів дозволяє не особливо піклуватися про це прямо на дорозі. Бортовий комп 'ютер, вважаючи дані, які надав датчик температури двигуна, самостійно внесе зміни в режим роботи або ж виведе пропозиції щодо оптимізації на екран.

Як влаштований такий прилад?

Відповісти на це питання досить просто, оскільки, незважаючи на множинність деталей конструкції, все зводиться до трьох основних частин. В першу чергу, це, звичайно, сам пристрій, який знімає показники. Ще потрібно відзначити блок датчика, який одночасно контролює роботу першого і передає отриману інформацію. Третім і останнім елементом стає простий дріт, що з 'єднує два перших.

Як це не смішно звучить, проблема частенько полягає саме в нім. Тобто обидві деталі конструкції працюють нормально, але відбувається все не злагоджено, оскільки зв 'язку між ними немає.

Види датчиків

На даний момент виробляють два основних типи вимірювачів. Вони можуть бути магнітними або біметалічними. Ця інформація не особливо впливає на роботу, оскільки принцип різний, але результат залишається одним і тим же.

Визначити, який саме встановлений у вашому автомобілі, легко - при включенні двигуна простежте за стрілкою покажчика. Якщо вона відразу зривається з місця, то тут працює магнітний датчик. У тому ж випадку, коли проходить деякий час, після якого починається повільний рух, це біметалічний прилад.

Магнітний датчик

Тут все влаштовано за дуже простим принципом - є кілька котушок, які розташовуються на різних сторонах поворотного якоря, де закріплена стрілка. Все це підключено безпосередньо до електромережі машини - один заземляється прямо так, а ось інший проходить через блок управління, опір якого і буде давати показник температури.

Робота ґрунтується на протікаючому крізь котушки струмі.

Так створюється магнітне поле, що викликає рух якоря при зміні температури. Чому вона рухається, це вже трохи інше питання - через різницю магнітних полів. Котушки ж знаходяться на різних сторонах якоря, зовні і всередині.

Біметалічні пристрої

Власне кажучи, принцип роботи тут заснований як на фізиці, так і на хімії.

Всі речовини можуть змінюватися в розмірах, залежно від навколишнього середовища, в даному ж випадку роль подразника відіграє температура.

У самому приладі функція зняття показника падає на металевий стрижень, який розширюється і звужується на непомітні для людського ока величини. Але цього цілком достатньо, щоб змінити показники на приладовій панелі.

Також саме через такий досить складний принцип роботи зняття показників трохи сповільнюється, якщо порівнювати з магнітними датчиками.

Капілярні прилади

Старі автомобілі часто оснащені третім типом, який сьогодні практично ніде не використовується. Наприклад, датчик температури двигуна ВАЗ 'у цілком може бути саме таким, якщо машині років сім-десять.

Пристрій тут досить складний і крихкий, тому його і зняли з виробництва. Сіль у тому, що через весь двигун, від приладової панелі до бака з охолоджувальною рідиною, проходить трубка вимірювача. Пошкодити її - раз плюнути, а міняти доведеться всю систему цілком.

Принцип роботи описувати сенсу немає, оскільки зіткнутися з таким пристроєм в "польових умовах" досить важко. До того ж краще буде звернутися саме до професіонала, так як при заміні цілком можна щось пошкодити.

Де знаходиться датчик температури двигуна в автомобілі?

Найпоширеніший варіант - це установка прямо в корпусі мотора. Блок же, в свою чергу, може знаходитися в одному з трьох місць. Це буває корпус термостата, головка блоку циліндрів або ж верхній шланг радіатора.

Так що шукати довго не доведеться, потрібно всього лише оглянути верхню частину корпусу движку.

Зовнішній вигляд теж не унікальний. Фото датчика температури двигуна, наведене тут, підходить для більшості автомобілів. Просто тому, що вони робляться однаковими. Проблем з ідентифікацією та пошуком заміни не виникне.

Деякі особливості національного автомобілебудування

Проблеми виникають з цим приладом не дуже часто. Але для деяких моделей моторів це може бути сумною звичкою. Наприклад, датчик температури, 406 двигун яким укомплектований, ламається досить часто. Існують навіть спеціалізовані довідники по темі, так що інформацію знайти нескладно.

Найбільш часто звучать пропозиції просто поміняти модель на 402-у. Тоді проблем стане набагато менше, і жити стане набагато простіше.

Проте про те, де датчик температури двигуна знаходиться, ви вже знаєте, а тому зможете розібратися і з найпростішою діагностикою. Бортовий комп 'ютер у будь-якому випадку виведе помилку при несправності, наприклад з' явиться палаючий напис "перевірте двигун". Або ж ви самі можете помітити, що покажчик барахліт, вічно показуючи одну і ту ж температуру, або можуть початися стрибки туди-сюди. Цілком ймовірно також повне "вмирання" приладу, так що стрілка буде залишатися на нулі.