Датчик включення вентилятора. Датчики автомобільні

Датчик включення вентилятора. Датчики автомобільні

Являє собою датчик включення вентилятора термочутливий елемент, укладений в корпус зі сплаву міді. Цей метал використовується через те, що він здатний добре проводити тепло, а також досить швидко остигає. Встановлюється датчик у нижній або верхній частині радіатора системи охолодження. Залежить це від марки і моделі автомобіля, а якщо точніше, то від типу використовуваного датчика.

Функції датчика вентилятора

Корисні властивості датчика включення електричного вентилятора складно переоцінити. Він автоматизує роботу системи охолодження, дозволяє включати додатковий обдув без участі водія. Для цього в корпусі встановлено термочутливий елемент, який реагує на зміну температури рідини в системі. По суті датчик - це вимикач з нормально розімкнутими контактами.


Можна провести порівняння з автоматичними вимикачами, які повсюдно використовуються для проведення електромонтажних робіт у будинках і на підприємствах. Їхня основа - це біметалічна пластина, яка деформується при нагріванні. Аналогічна ситуація і в датчиках включення вентилятора: пластина вигинається під дією температури. Коли вона досягає певного значення, контакти замикаються, подаючи напругу в ланцюг живлення електродвигуна вентилятора.

Варіант схеми без реле

Датчики на деяких автомобілях, наприклад датчик включення вентилятора ВАЗ 2108-21099, починаючи з середини 90-х років здатні витримувати великі струми комутації. Контакти вимикача, встановленого в корпусі, не пригорають, наявність іскрового проміжку не завдає їм шкоди. Тому в цілях економії та спрощення використовується схема включення безрілейного типу.

Ланцюг живлення електровентилятора з 'єднаний з плюсовою клемою акумулятора постійно. Все управління роботою відбувається за допомогою з 'єднання мінусового проводу. Від "+" акумулятора до блоку запобіжників йде дріт. Далі він проходить через пристрій захисту (плавкий запобіжник) і відразу ж, без зайвих комутуючих пристроїв, з 'єднується з плюсовим виведенням (червоним) вентилятора. Мінусовий провід електровентилятора (чорний) з 'єднується через датчик включення з кузовом автомобіля.

Схема включення за допомогою рела

Застосування реле дозволяє убезпечити контакти датчика від високих струмів комутації, оскільки він використовується тільки лише для замикання слаботочного ланцюга живлення обмотки електромагнітного реле. Суть практично та ж, що і в минулій схемі, але впроваджений один елемент - реле з нормально розімкнутими контактами. Харчування його котушки здійснювати краще не від замку запалювання, а безпосередньо від акумулятора, щоб при сильному перегріві, навіть при вимкненому запалюванні, стався обдув, а температура впала до оптимального значення.

Якщо ви вирішите змінити схему включення, вам потрібно використовувати дроти чорного і червоного кольору, реле і роз 'єм для нього, термоусадочну трубку. Насамперед необхідно знайти відповідне місце для установки електромагнітного реле. Доступ до нього повинен бути вільним, а дроти - не торкатися двигуна і рухомих елементів. З датчика дроту підключаєте до контактної групи реле. Один висновок з котушки з 'єднуєте з кузовом через датчик включення вентилятора охолодження, а другий підключаєте до плюсової клеми. Установка завершена, всі дроти необхідно ізолювати і стягнути пластиковими хомутами.

Як перевірити датчик?

Перед тим як перевірити датчик включення вентилятора, необхідно дізнатися принцип його роботи. Якщо у двох словах, два виводи пристрою при нагріванні понад те значення, яке вказано на корпусі, замикаються. Виходячи з цього, можна сказати, що найвірніший спосіб перевірки - це нагрівання чутливої частини корпусу. Для цього вам потрібно зняти з радіатора датчик, очистити його від пилу і бруду, при необхідності привести в порядок висновки.


Для перевірки використовуйте тестер. Можна застосувати як найбільш примітивний, зроблений з лампи розжарювання і батарейки, так і більш досконалий - мультиметр в режимі прозвінки ланцюга. Врахуйте, що нагрів відкритим вогнем здійснювати заборонено. Закип 'ятіть воду в невеликій ємності, з' єднайте тестер з контактами датчика, опустіть в окріп чутливу сторону елемента. Має відбутися замикання контактів, ви побачите це: загориться лампа або запищить мультиметр. А якщо тестер показує, що контакти замкнуті, до того як ви опустили датчик у воду, то подальшу перевірку можна не проводити: він явно несправний.

Заміна

Майже на всіх автомобілях заміна датчика включення вентилятора здійснюється за однією схемою. Правда, в деяких потрібно зливати всю рідину з системи охолодження, а в інших достатньо тільки з розширювального бачка. Перші - це ті, в яких датчик розташований в нижній частині радіатора, другі - у верхній. Якщо потрібно злити всю рідину, то не забувайте про те, що кран пічки потрібно відкривати, щоб не залишилася в нижній частині системи рідина. Для зручності можна встановити автомобіль так, щоб його передня частина була вище задньої (в гірку).

Коли позбудетеся рідини, можна приступати до демонтажу старого датчика. Зніміть дроти, з 'єднані з ним. Потім, використовуючи відповідний ключ, зірвіть з місця корпус. Далі можна його викрутити руками. Новий датчик закручуєте спочатку вручну, під кінець робіть остаточну затяжку гайковим ключем. Щоб уникнути появи течі, можна застосувати стрічку для різьблення. Вона здатна ущільнити з 'єднання, рідина йти не буде. Потім встановлюєте дроти і заливаєте в систему антифриз.

Увімкнення вентилятора за допомогою кнопки

На будь-якому автомобілі датчик може вийти з ладу. Добре, якщо це станеться в той момент, коли двигун не відчуває навантажень. Але якщо поломка застала вас у заторі, то температура рідини в системі почне повільно підвищуватися, в результаті почнеться процес кипіння. У таких випадках не залишається нічого іншого, як відкривати повністю радіатор пічки (особливо це "" приємно "" в спеку) або ж з 'єднувати висновки вентилятора з акумулятором.

Для підстраховки найкраще встановити в салоні додаткову кнопку, при включенні якої відбудеться запуск електровентилятора. Вам потрібно тільки прокласти два дроти від місця, де знаходиться датчик включення вентилятора, до передбачуваного місця установки кнопки. Якщо у вас схема включення з використанням реле, то рішення завдання зводиться до того, щоб з 'єднати два дроти на одній стороні з висновками датчика, а на іншій - з контактами вимикача. Якщо реле не встановлено, то краще переобладнати схему і поставити його. Не варто проводити комутацію великих струмів кнопкою.

Дві швидкості у вентиляторі: реалізація

Ступінчасту зміну швидкості обертання ротора електровентилятора застосовується на деяких автомобілях. Зробити подібне можна на будь-якій машині, в якій не встановлено примусовий обдув. Вам потрібно два датчики. Тільки різниця температури спрацьовування повинна бути кілька градусів. Наприклад, при 92 градусах вентилятор повинен повільно обертатися, а при 100 - включатися і працювати на повну потужність. Але при реалізації такого рішення зверніть увагу на те, що в нижній частині радіатора температура мінімальна.

Якщо внизу стоїть датчик включення вентилятора радіатора з температурою спрацювання 95 градусів, то при модернізації можна систему доповнити, змонтувавши поруч з ним такий же пристрій, але його температура спрацювання повинна бути на 5 градусів менше. Щоб не сверлити отвори в радіаторі, можна провести монтаж у гумовий патрубок. Схема управління майже така ж, як і при релейному. Але за рахунок використання резистора (наприклад, як у ланцюгу живлення вентилятора пічки) можна зменшити частоту обертання ротора електровентилятора.


Ув 'язнення

Варіантів модернізації включення вентилятора не так і багато, але при експлуатації автомобіля виникає необхідність в аварійному режимі. Тому монтаж кнопки в салоні виявляється корисним, причому не тільки в старих машинах, але і в сучасних. При проведенні робіт з електрообладнанням відключайте акумуляторну батарею. Швидкість обертання крильчатки вентилятора велика, тому краще додатково підстрахуватися, встановивши між лопатями шматок дерев 'яного бруска, щоб не відбулося випадкове включення мотора.