Безконтактне запалювання ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: схема

Безконтактне запалювання ВАЗ-2106, ВАЗ-2107: схема

Тема статті - безконтактне запалювання вітчизняних автомобілів. Але щоб розібратися з принципом функціонування цієї системи, необхідно дізнатися, що передувало даній конструкції. А якщо точніше, то які системи були до безконтактної. А їх було кілька, тому коротко потрібно розглянути кожну. І почати потрібно з найпершою - контактною.

Контактна система запалювання

Найбільш стара конструкція, яка зараз не застосовується в автомобільній промисловості. Правда, схема безконтактного запалювання теж застаріла, зустріти її можна хіба тільки на скутерах і мотоблоках. Але більша частина автомобілів, оснащених карбюраторною системою впорська палива, має саме безконтактне запалювання. Але варто поговорити про контактне. У ньому основний вузол - це розподільник, в якому встановлено переривач.

Переривач має малі габарити, служить для розмикання і замикання ланцюга, що живить котушку. Недоліки полягають у тому, що утворюється іскровий проміжок. На жаль, ніякої дугогасної системи не передбачено. І незважаючи на низьке значення напруги, що протікає по контактах, вони швидко покриваються нагаром. Діє також сила пружини, за рахунок чого поступово стираються контакти. Тому час від часу потрібно не тільки змінювати цей вузол, а й здійснювати його регулювання.

Контактно-транзисторна

Ця конструкція вже трохи краща. Звичайно, безконтактне запалювання ВАЗ-2106 побудоване дещо інакше. У системі використовується все той же переривач, що приводиться в рух ексцентричною віссю трамблера. Але є невеликий нюанс - відбувається комутація низької напруги. Для порівняння: у попередній конструкції комутується 12 Вольт, а в даній не більше двох. Широкого поширення система не отримала, хоч і є більш досконалою. Вдається позбутися від підгорання контактної групи.

Але основний недолік залишився - механічний знос. Переривач подає напругу низького значення на електронний ключ, виконаний на напівпровідниковому транзисторі. Останній і виробляє комутацію високої напруги і струму. Звичайно, зараз хтось вирішить, що можна для такої мети пристосувати звичайне реле. Але відразу варто розвіяти всі мрії - його не можна встановити тут. Причина для цього - висока частота спрацювання переривача. Електромагнітне реле не зможе забезпечити надійну комутацію.

Безконтактна система

А тепер поговорити потрібно про те, які плюси має безконтактне запалювання 2106 та інших класичних моделей. По-перше, його можна встановити на будь-який двигун з карбюраторною системою впорська. По-друге, є можливість підвищення потужності і стабільності роботи. По-третє, відпадає необхідність у проведенні постійних регулювань і контролю системи запалювання автомобіля. Мабуть, тільки цих основних переваг достатньо, щоб ваш вибір припав саме на таку конструкцію. Крім того, ніяких переробок проводити не потрібно. Потрібно тільки замінити всі компоненти новими, адаптованими під ваш автомобіль. Про установку буде розказано трохи нижче.

Датчик Холу

Це один з основних елементів, з яких складається БСЗ. Він відіграє ключове значення, так як саме з його допомогою проводиться подача сигналу на систему управління. Всі циліндри двигуна працюють синхронно, напругу на електроди свічок необхідно подавати своєчасно. І момент, коли потрібно виробити чергову порцію високої напруги, визначає саме датчик Холу.

Мабуть, це один з небагатьох зчитувальних пристроїв, які встановлюються в карбюраторних моторах. Змонтовано датчик Холу в корпусі трамблера. Він контролює рух металевої пластини циліндричної форми, закріпленої на осі розподільника. У ній є чотири однакових за розміром і формою пелюстка. Якщо простіше висловитися, то датчик Холу "бачить" наявність або відсутність металу в області його дії.

Комутатор

Другий основний елемент - це електронний комутатор. З його допомогою проводиться посилення сигналу, що надходить від датчика Холу, до робочого значення. На виході утворюється сигнал, посилений до такої міри, що його вистачає для збудження первинної обмотки котушки запалювання. Здавалося б, проста схема безконтактного запалювання ускладнюється саме комутатором. Але не все так погано насправді. Звичайно, якщо раптом вийде з ладу цей компонент, автомобіль в кращому випадку буде працювати нестійко. У гіршому - перестане заводитися.

Ремонтувати його марно, оскільки корпус у нього залитий епоксидною смолою, зовні укладений у пластиковий корпус, а ззаду знаходиться алюмінієвий радіатор. І якщо раптом у дорозі у вас відмовив комутатор, то потрібно купувати новий. Як варіант - мати завжди з собою пристрої, що імітують роботу комутатора і датчика Холу. Правда, з ними вийде розігнатися максимум до 90 км/год, зате до найближчого сервісу або магазину автомобільних запчастин ви зможете доїхати без проблем.

Котушка запалювання та інші елементи

Вона в безконтактній системі дещо відрізняється від тієї, яка використовується в класичній. Причина - різне значення вторинної напруги. Так, при роботі двигуна внутрішнього згоряння з контактною (включаючи контактно-транзисторну) системою запалювання, потрібно для утворення іскрового проміжку 25-30 тис. Вольт. А ось у безконтактній системі потрібно згенерувати понад 30 кВ, часом навіть до 40 кВ. Отже, у вторинній обмотці необхідне більше число витків.

Інші ж елементи повністю аналогічні у всіх трьох вищерозглянутих конструкцій. Бронепроводу, що з 'єднують всі високовольтні ланцюги, ви самостійно вибираєте. Вони можуть бути як у силіконовій, так і в гумовій оболонці. Працювати може безконтактне запалювання 2107 з будь-якими високовольтними проводами, рекомендованими виробником. Свічки необхідно використовувати ті, які рекомендує виробник. При цьому марку можна знову-таки, вибрати самостійно.

Встановлення системи на ВАЗ 2106-2107

А тепер кілька слів про те, як зробити перехід від контактної системи запалювання до БСЗ. Насправді немає нічого простішого, достатньо тільки придбати в магазині новий розподільник, комутатор і сполучні дроти. Причому продаються всі ці елементи комплектом. І разом з ними йде невеликий аркуш, на якому зображена схема з 'єднань всіх компонентів. Вам залишається тільки прочитати коротку інструкцію і зробити установку.

Крепіть комутатор до кузова за допомогою двох саморізів. Якщо є бажання, можна приварити дві шпильки, щоб згодом заміна здійснювалася швидше. Замість старого трамблера ставте новий. Замініть також і котушку. Бронепроводу підключаєте до кришки. Комутатор потрібно з 'єднати із замком запалювання. А якщо точніше, то з тим висновком, на якому з 'являється напруга при повороті ключа. З 'єднуєте датчик Холу з комутатором, від останнього дріт кидаєте на виведення первинної обмотки котушки.

Ув 'язнення

Ось і все, тепер ви знаєте, що таке безконтактне запалювання ВАЗ-2106 і аналогічних моделей, чим воно відрізняється від попередніх систем. Навіть правила установки на автомобіль вивчили. Не забувайте тільки, що потрібно проводити регулювання кута випередження запалювання, перед тим як перший раз заводити двигун. Зробити це можна за допомогою стробоскопа або осциллографу.