Автобус "" Ікарус-256 "": опис салону, панель приладів і технічні характеристики

Автобус "" Ікарус-256 "": опис салону, панель приладів і технічні характеристики

Одним з легендарних автобусів родом з СРСР є "Ікарус-256". Він відрізнявся комфортом і низкою функцій, які були в ті часи новинкою. Модель призначалася для дальніх туристичних поїздок. Особливості та технічні характеристики, враження пасажирів і водіїв про цей автобус будуть розглянуті далі.

Історична довідка

"Ікарус-256" проводився з 1977 року. До 1998 року він випускався в Угорщині. Нині модель знята з виробництва. Однак на вітчизняних дорогах ще можна досить часто зустріти цей автобус. У СРСР представлений транспортний засіб поставлявся на замовлення уряду. Загальна кількість машин, які були імпортовані в нашу країну, становить близько 150 тис. одиниць. Туристичні "Ікаруси" представленої моделі ввозилися в кількості 10 тис. одиниць на рік.


У 90-х роках виробництво цього автобуса було налагоджено в Польщі, Чехії та Угорщині та ще кількох країн. У цей час "Ікаруси" були дуже популярним видом туристичного транспорту. Їх затребуваність пояснювалася стабільним держзамовленням. При цьому варто врахувати, що в 90-ті роки вже вироблялося безліч більш комфортабельних автобусів інших брендів, які перевищували "Ікарус" за технічними та експлуатаційними характеристиками.

Аж до 2000 років 256-та модель була популярна серед водіїв. Запчастини для автобусів цієї марки можна було знайти повсюдно, в тому числі на балконах водіїв різних автопарків. Однак у ці роки затребуваність "Ікарусів" поступово почала знижуватися, оскільки ці автобуси були зняті з виробництва. На їх місце прийшли більш сучасні моделі з кондиціонерами, кавоварками і туалетами.

Відгуки пасажирів

Салон "Ікаруса-256" розрахований на 49 посадкових місць. Крісла розташовані по два поруч у два ряди на невеликих подіумах уздовж стін. Сидіння досить комфортні. При необхідності можна відкинути спинку крісла, щоб відпочити в дорозі. Однак пасажир, який сидить позаду, відчуває при цьому дискомфорт. У відкинутому вигляді спинка переднього крісла тисне на коліна. Це особливо помічають пасажири зі зростанням вище середнього.

Зверху була передбачена полку з вбудованою системою обдуву. Також тут були вмонтовані персональні лампи для підсвічування книги. Однак бічні вікна не мали кватирок. Тому під час спеки повітря потрапляло в салон тільки з верхніх люків.

При їзді хід автобуса плавний, а шум стабільний. При цьому в салоні відчувається запах вихлопних газів. Взимку залежно від обраного місця в салоні могло бути як тепло, так і холодно.

Задні двері не мали пневмоприводу. При цьому вона наглухо закривалася. Найчастіше посадка здійснювалася тільки через передні двері. Прохід між кріслами досить вузький. Якщо в салоні були стоячі пасажири, вибратися до виходу було часом складно.


Відгуки водіїв

Розглядаючи опис "Ікаруса-256", слід зазначити враження водіїв про представлену модель. Вони відзначають, що кермо біля автобуса велике і зручне. Однак від нього завжди залишалася чорна пляма на сорочці. Гальма досить чуйні, проте потребують правильного регулювання. Це твердження справедливе, якщо механізми підтримуються в хорошому стані.

Педаль зчеплення легка. Вона має пневмогідроусилитель. Посадка кабіни водія висока, а кабіна квадратна. Це робить керування транспортним засобом зручним. Якщо гідропідсилювач працює стабільно, без збоїв, керувати машиною стає не складніше, ніж легковим автомобілем. При цьому варто відзначити, що вага "Ікаруса" становить більше 15 т.

Серед недоліків рульового управління водії називають досить великий радіус повороту. Дзеркала дуже інформативні. Часом зайвий огляд завішувався шторками. У водія є своя кватирка і крісло, встановлене на окремій підвісці. Щоб скласти необхідні в дорозі дрібниці, передбачено ящичок. До важеля КПП потрібно звикнути. Після цього він не викликає ніяких труднощів.

Інші особливості

Панель приладів "Ікаруса-256" є гордістю будь-якого водія цього транспортного засобу. Вона має безліч кнопок. Також передбачено наявність мікрофона і гучномовця. Часто в салоні передбачалася і наявність відеопрогравача. Однак найчастіше їх додавали самостійно. Справа в тому, що за часів проектування представленої моделі музику слухали ще на платівках.

Щоб відкрити капот або багажник, у водія був спеціальний металевий ключ у вигляді вугільника.

Водії зазначають, що для водіння представленої моделі було потрібно досить поглиблене теоретичне і практичне навчання. Ця машина досить непроста. Деякі вузли механізмів вимогливі і досить специфічні. Без правильної підготовки цілком реально спровокувати збій роботи мотора, КПП, спалити гальма.

Технічні характеристики

Щоб краще ознайомитися з представленою моделлю, необхідно розглянути основні технічні характеристики "Ікаруса-256". Цей автобус є міжміським, туристичним. Його габарити становлять у довжину 10,99 м, ширину - 2,5 м. При цьому висота машини становить 3,15 м. Колісна база становить 5,33 м.


Колія передніх коліс становить 2 м, а задніх - 1,84 м. Радіус повороту автобуса дорівнює 10,9 м, а кут в 'їзду - 20%. Дорожній просвіт (під кузовом) становить 33 см. Повна маса автобуса становить 15,593 т.

У моделі встановлено чотиритактний двигун з робочим об 'ємом 10,35 л. Його потужність становить 196 л. с. Паливний бак має обсяг 250 л, а ємність охолоджувальної системи - 80 л.

Коробка передач має 6/1 число сходів. Автобус набирає швидкість до 106 км/год. При швидкості 60 км/год гальмівний шлях становить 36,6 м.

Особливості водіння

Тест-драйв "Ікаруса-256" показав, що при правильній підготовці керувати транспортним засобом буде досить зручно. Водій завжди добре відчуває габарити машини, так як її кузов квадратний. Перемикати передачі також досить просто, але до КПП потрібно звикнути.

Варто відзначити, що при зупинці мотора котитися на нейтральній передачі не можна. У цьому випадку гідропідсилювач керма зупиняється. Це небезпечно. Повернути кермо в цьому випадку буде вкрай важко. При цьому заглушити двигун на ходу досить легко. У системі немає окремого гірського гальма.


На спуску довго тиснути на гальма не можна, оскільки вони барабанні. При цьому вони погано охолоджуються. При перегріві гальма відмовляють. Тому на спуску потрібно включати передачу і "гасилку" (кнопка на підлозі). Це дозволяє припинити подачу палива в мотор. Так створюється гальмівне зусилля. Якщо натиснути цю кнопку на спуску на нейтральній передачі, мотор зупиниться, кермо не буде повертатися.

Відгуки про водіння

Автобус "Ікарус-256" добре тримає дорогу на снігу і на обледенілій поверхні. Однак маневрувати на ділянках дороги з виносом бруду дуже небезпечно. Це особливо часто трапляється в горах або після дощу. Пересуватися автобусом у сільській місцевості з цієї ж причини важко. Бруд небезпечніший, ніж сніг або ожеледь.

Якщо передні колеса перестануть тримати траєкторію, вийти з цього стану буде досить складно.

З місця водія немає можливості регулювати рівень підлоги. Тому при заїзді на височину з перепадом рівня висоти (наприклад, місток) водії трохи виляють автобусом з боку в бік. Це дозволяє додати повітря в подушки за допомогою кранів підвіски.

Запчастини

Щоб мати можливість виконати ремонт автобусів у поїздці (а поломки у цих транспортних засобів нерідкі), водій повинен мати при собі ряд деталей. Вийти з ладу можуть різні вузли, особливо у примірників з солідним пробігом.


Кожен водій, який керував цим легендарним автобусом, знає, що при собі потрібно обов 'язково мати повний набір інструментів. Із запчастин для автобусів насамперед потрібно запастися приводними ременями. Найкраще мати при собі не один, а цілих два їхні комплекти. Також рекомендується запасатися кількома літрами спеціальної олії для мотора і КПП, а також брати солідольний шприц.

У комплект інструментів і запчастин повинні входити домкрат, підставка під кузов, набір запобіжників і лампочок. Також рекомендується запастися запасними шлангами і парою кранів рівня підлоги. Слід зазначити, що деякі водії ще в ті часи возили з собою генератор, гальмівні камери, а також компресор. Ситуації в дорозі можуть бути різними.

Витрата палива

Можна зробити висновок, що ремонт автобусів представленої моделі міг знадобитися в різних ситуаціях. Однак варто сказати, що деталі на "Ікаруси" завжди можна було знайти в продажу. Крім ремонту, могло знадобитися регулювання систем. Це дуже важливо, оскільки від цього залежали експлуатаційні якості транспортного засобу. І в першу чергу витрата палива.

У найкращому випадку представлена модель витрачала близько 26 л палива на 100 км. Однак у більшості "Ікарусів" цей показник знаходився на рівні 30 л/100 км. На поганій дорозі і при значному перевантаженні витрата могла збільшитися до 45 л/100 км. Однак паливний бак у 256 моделі досить місткий. При повній заправці паливо витрачалося протягом 1000 км пробігу. При цьому до якості дизпалива мотор був нетребувальним.

Мотор

Двигун в "Ікарусі-256" має у своїй конструкції 6 циліндрів. Це атмосферний дизельний мотор Raba-MAN. Він відрізняється горизонтальним розташуванням блоку. Двигун знаходиться в задній частині кузова автобуса. Мотор при роботі сильно димить. На стоянці від нього залишаються калюжі моторної олії. Це цілком нормальна ситуація для даного транспортного засобу.


Потужності мотора недостатньо для їзди гірськими трасами. Тому переміщення по такій місцевості було болісним як для водія, так і для пасажирів. У таких умовах доводилося їхати на швидкості 35 км/год. При цьому мотор в будь-який момент міг перегрітися. У салон потрапляла деяка кількість вихлопних газів, що доставляло масу незручностей пасажирам.

Поводження з мотором має бути досить "ніжним". Для кожної передачі потрібно правильно вибирати оберти. Якщо при навантаженні задати низькі оберти, можна було очікувати пошкодження колінвала або заклинювання на ньому вкладиша. Якщо ж оберти для обраної передачі занадто високі, з ладу виходила поршнева, клапан або поршень могли прогоріти. До цього мотор практично завжди скидав один з ременів.

Бортова електрика

Мережа в представлених транспортних засобах розрахована на 24 В. У системі передбачено 2 досить габаритних АКБ. Вони забезпечують запуск двигуна, а в мороз ще й обігрівача. Останній, у свою чергу, є автономною піччю. Вона призначалася для нагріву антифризу, який, у свою чергу, обігрівав мотор перед початком запуску мотора.

Якщо неправильно налаштувати крани антифризу, а також виключити з системи автоматику, автобус міг просто загорітися.

Електрика автобуса досить проста. Однак деякі її компоненти виходять з ладу з часом. Вони відновленню не підлягають. До таких елементів належать омивачі скла, регулятор роботи двірників, деякі клапани і датчики.

Розглянувши особливості та характеристики "Ікаруса-256", можна скласти враження про цей легендарний автобус свого часу. Ці машини часом можна зустріти на вітчизняних дорогах і понині.